Mar. Mar 28th, 2023

“Un estallido sónico hizo retumbar los cristales de las ventanas de la ciudad. Era el sonido de un avión supersónico, uno de los pocos que seguían volando en aquellos días. La gente tenía que mirar hacia el cielo, sorprendida por un avión tan poderoso y rápido, algo que era raro en los últimos años”, escribió. charlar de inteligencia artificial ChatGPT-3.

Romper la barrera del sondo sin que cruce el cielo

2023 es el año en que un nuevo y elegante avión supersónico, con el ataque de la NASA, surcará el cielo con pasajeros a bordo. Sin embargo X-59 no tendrás que devolver los cristales de construcción de la ciudad cómo describir ChatGPT-3. La inteligencia artificial no ha tenido en cuenta que la maravilla tecnológica de la aviación de Esperado es su silencio. Romper la barrera del sonido ya que cruz el cielo supone un desafío en pruebas.

X-59 volará a 1,42 de marzo, que equivale a uns 1 760 km/h, cercana a una velocidad media y media de la velocidad del sonido, y es el primer prototipo de un futuro avión comercial. Por el momento tiene capacidad para un solo piloto y un observador, pero el plan es que en 2030 lleve pasajeros a bordo. Por ejemplo, ahora viajaremos de media entre Madrid y París, y cruzaremos el Atlántico en cuatro. El espacio y el tiempo se han comprimido.

Las razones del sonido ‘boom’

Los aviones supersónicos registran el desafío de volar más rápido que el sonido en la década de 1940y este es un caso, lo convierte en una de las máquinas más fascinantes creadas para el ser humano

La velocidad del sonido es la velocidad a la que se transmiten las oscilaciones de presión sobre un fluido, en este caso el aire. Depende de varios factores, pero al nivel del mar es de 1 234 km/h.

El fenómeno se produce cuando una partícula choca con el otro lado, y es con las siguientes, etc, transmitiendo el estado vibratorio como si fueran piezas de un maestro. Si un objeto como un avión se mueve por el aire, se arruinará. Pero si este objeto es mucho más rápido que las ondas de transmisión del sonido, entonces produce una onda de choque (que tiene mucho ruido) y genera lo que conocemos como explosión sonora o auge Sonic.

El disco blanco que se forma no es más que vapor de agua condensado tras la onda de choque. Este fenómeno se conoce como Singularidad de Prandtl-Glauert.

El daño que genera la aviónica supersónica es tan preocupante que no permite la vista de zonas urbanas o espacios protegidos, pues afecta también a la flora y fauna.

Además, también tiene en cuenta el hecho de que se necesita una gran cantidad de combustible para calentar y mantener altas velocidades, lo que los ha hecho más caros y menos ecológicos. vuelos subsónicos. Y sin embargo en la memoria colectiva continúa el desplome comercial del Concorde, remado por el accidente de su último vuelo con Air France.

La clave: sobre la geometría silenciosa

La NASA ha trabajado durante años para mitigar estos problemas y su respuesta fue el avión X-59 QueSST, un prototipo funcional que fue construido por la empresa aeroespacial Lockheed Martin.

Estábamos ante una nave con un ala envergadura, en vuelo, de 29 metros y diseñada para volar a uno 55.000 pies (16,8 km) sobre el nivel del mar.

Su diseño es el resultado de innumerables simulaciones virtuales que permiten analizar cientos de diseños en modelos computacionales de fluidos (CFD por sus siglas en inglés). Cada pequeño detalle de aviación puede rendirse a su geometría silenciosa.

Por ejemplo, el fuselaje es muy ancho y penetrante, y no tiene la típica cabina a la que estamos acostumbrados. La cabina de un avión normal rompe el flujo y genera daños, tal como el piloto del X-59 ve el cielo a través de un monitor.

El ala en flecha te permite penetrar el ambiente con suavidad. La botella contiene el motor GE F414 en la parte superior y esta botella es informal. Cada uno de estos detalles cuentan por esas contribuciones a la auge sónico sean pequeñas y separadas y si se dispersa mientras el avion se alejaen lugar de coalescer (unirse) como suele ocurrir en los aviones supersónicos.

Hay un sonido virtual del X-59 que sirve para probarlo, y determinar si cumple con los requisitos establecidos por el HACER(Administración Federal de Aviación).

Su tamaño más pequeño y su motor de ciclo mejorado lo hicieron más eficiente en combustible y menos contaminante que otros aviones supersónicos. Además, está equipado con tecnología de vuelo en formación, lo que le permite volar junto con otras aeronaves para reducir la resistencia del aire y mejorar la eficiencia del combustible.

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Con todas estas mejoras, la NASA espera poder allanar el nuevo camino para la aviación comercial supersónica, esta vez para lograrlo. ¿Lo logrará? El primer vuelo de prueba se espera para este año. No faltemos a la cita.

Este artículo fue publicado originalmente en él La conversación. leah el original.